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中国高速公路发展惊艳了俄罗斯!绿化需求巨大的高速公路常用哪些苗木?

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如果问一个到过中国的俄罗斯人,中国的什么东西给他留下了深刻印象,他很可能会告诉你——公路。在中国,宽大、笔直、保养良好的公路早已遍布全国各地,四通八达的高速公路网也已经形成。就在近日,俄罗斯纽带新闻网在一篇名为《铺路--在俄罗斯与海外是如何修路》的文章中介绍了中国的公路建设。文章称,中国人建设高速公路的速度非常惊人:在中国每小时有700-750米新公路竣工,也就是在中国每天会建成18公里新的高速公路。中国政府向道路基础建设投入了天文数字的资金。目前中国公路总里程已经超过400万公里,其中超过15万公里是高速公路。


在我国,数以万计的高速公路纵横在广阔的国土之上,与之相配套的绿化不仅能够改善公路沿线环境,又能起到防尘、防污染、防止风沙和水土流失对公路的侵蚀,稳定路基边坡,起到加固路堤和路堑的作用

高速公路绿化既要结合公路的特点和功能要求、服从于公路功能景观需要,又要尽快恢复植被、保持和发展园林绿化特色,与周围环境构成优美的自然画面,因此不同区位绿化树种选择显得尤为关键。

与普通绿地环境相比,高速公路绿地的生态条件要恶劣得多:

白天太阳辐射强烈时间长,平均气温较高,空气湿度低;夜间降温快,冬季植物易遭受冻害;高速公路绿地供水较困难,一般只能靠雨水,土壤水分匮乏;回填土大多是生土,难以满足种植生长要求;绿地土壤中常含有建筑时留下的建筑垃圾。

所以,在选用树种时,要贯彻“乡土种、易成活、抗性强、品种多、树形美、色彩艳”等原则,在保证绿化见效快、寿命长、景观富于变化的同时,植物选择应该以具有抗逆性的乡土树种、草坪、花卉为主,同时在生长习性上应具有耐旱、耐寒、耐瘠薄、抗污染等特性,以适应高速公路绿地粗放式的管理特点。

中央

绿化作用:防止夜间相向车辆灯光炫目、减轻相向车辆接近的危险感及因行车而引起的精神疲劳,另外还有诱导视线、隔音防尘的作用。

通常用同规格、同品种的苗木,按等距离单排或双排密植,经人工剪形修剪成绿篱墙,如方齿形、锯齿形、波浪形,一般高度为1.1米~1.4米,有利于人工或机械修剪作业。一般配置草坪、花灌木,并通过不同花灌木的不同花期、花色以及叶色变化,增强美化效果。

中央隔离带土层薄、立地条件差,在进行绿化苗木树种选择时,应选择抗性强、枝叶浓密、株形矮小、色彩柔和的花灌木,如蜀桧刺柏小叶女贞、大叶黄杨、月季、栀子花等

预留带

绿化作用:协调和美化公路与周围环境关系,实现景观环境的再造。

通常选择树体高大、树形优美的乔木作为骨干,如玉兰、香樟、水杉、杜英、杨、桉、重阳木等,灌木可选择杜鹃、茶花、小叶女贞、月季、栀子花、茶花、七里香、夹竹桃、美人蕉植物配置以行列式为主。
边坡

绿化作用:固土护坡、防止冲刷、改善景观。


护坡绿化按位置不同可分为上护坡和下护坡绿化。上护坡绿化按栽植条件不同,可分为植被和非植被坡,植被坡可多铺植多年生宿根草,如矮生天堂草狗牙根、假俭,或栽植大小叶爬山虎、凌霄、迎春、金钟、常春藤藤本月季等地被植物;非植被坡(石质坡)的绿化常采用藤本攀缘类植物绿化。下护坡绿化主要采用池槽绿化为主,可选择植物有紫穗槐爬山虎
互通桥区

互通桥绿化有较大的绿化宽度、景深大,应充分利用原有的环境,种植草花地被,辅以少量矮小植被造景点缀,创造一种自然开阔的意境,不宜栽种乔木,可选用月季、杜鹃、红檵木、小叶女贞等

主要绿化形式有3种:

开阔式,即以大面积草坪为主,再配置模纹地被和孤植树木;

平植式,即自然或规则地密植乔灌木;

复合式,即开阔式和平植式两者穿插结合使用,一般是从外向内配置草坪、地被模纹、花灌木组团、乔木林排列。

服务区

服务区是人们活动最多的地方,绿化应充分体现美化功能,乔灌花草相结合,乔木多选用观赏树种,如香樟、银杏、桂花、广玉兰白玉兰、垂柳、雪松、棕榈等植物,以营造浓郁的绿色环境。




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